・Auctionで入手したショック+スプリング。

  結構ぼろぼろ....。

  バラす前は、合いマークを忘れずに。(ばねについている黄色い線)

  少々のずれは取り付け時に力技で何とかなります。

  左右いっぺんにバラすのは止めましょうね。向きがわからなくなります。

・ブッシュの新旧比較。 

  こんなに縮んでしまうんですねー。

  ちなみに中央二つが新品。(NISMO強化品。これもAuction)

新しく買った部品1

2.0G-Vは、純正ストラットタワーバーがついているので、HP-10とはアッパーマウント形状が違います。

品番は左側"BRAKET-FR-LH 56116-2J501"

右側が""BRAKET-SHOCK ABSO 56115-2J501"

で、確か二つで1万円しなかった.....と思う。

ディーラーで買いました。

新しく買った部品2

ダストブーツ。ぼろぼろだったので、交換しました。

バンプラバーも兼ねているようですね。

品番は"BUMPER ASSY BOU  54050-2J200"

名称の"BOU"ってなんでしょう.....。

新しく買った部品3

NISMOの強化ブッシュ。これもAuctionで入手。

もう絶版だそうです。

部番は"56217-RS580"と"56218-RS580"です。

純正部番は"56217-71L00"と"56218-01U00"で、一個200円です。

(実際に買ったわけではないので、要確認です。)

あのつぶれ具合といい、ここの内容といい、交換効果高そうですね。

・ここからショックの組み上げ。

ショックのシャフトにダストブーツを取り付けます。

シャフトについているリングと、ブーツが面一になるまで押し込みます。

突破すると大変です。(経験済み)

ダストブーツの上に洗面器状の金具を取り付け、ブッシュを取り付けます。

ブッシュは凸が上になります。

洗面器状の金具はサビサビだったので、HoltsのZinc Plateでさび止めしました。

アッパーマウントを取り付けます。

上のブッシュの凸部とマウントの穴が一致するようにします。

写真には写ってませんが、アッパーマウントつける前にバネもつけましょうね。

さらにブッシュを取り付けます。

今度は凸が下になります。

下の穴から上図のブッシュの凸が見えるのが判りますか？。

その上にワッシャーを取り付けます。

これも凸が下を向きます。

今回入手したショックは、さびがあるので締め込みが大変でした。

ディープソケットがあると楽かなと思ったのですが、シャフトが空回りしてしまいます。

そんなときはウォータポンププライヤでマウント下のブッシュを挟むと空回りしないですみます。

ここまでくれば、スプリングコンプレッサを外せます。