ROADWINコイルスプリング
ROADWINショックアブソーバー ＪＢ２３
ＪＣＪ湘南の支部長（小森氏）の車 ノーマルでも走りは良い２３ですが
左は、ノーマルサス（ＪＣＪ三島 沼田氏） 右がアピオサスを入れた（小森氏）
両者、ステアケースに斜めにアプローチして、沼田氏は４駆でタイヤの空転開始時点で停止
小森氏の方は、サス以外に純正ＬＳＤが入ってるので、２駆で空転開始時点
（段差の高さの差は約１５ｃｍ 小森氏の方が高い段差で確認しています。）
（沼田氏の走ったところでは、小森氏の２３は２駆で通過してしまう）
リヤガラス・フェンダーラインで比べると、タイヤの位置がこの程度違いました。
リジットの足回りですから、タイヤのトレッド面の見え方の違いも判ります。
（結構、足がねじれて、良く動いています。よって、ホイールトラベル量は、凄いです。）
コイル 価格：（1台部分セット）\38,000 （板バネに比べると意外と安い）
車高約40mmアップ。（実際には、外から見ると、、見た目に車高アップを感じません。）
ショック ソフト（青ラベル）
フロント 価格：（1本）\12,000
リア 価格：（1本）\12,000 （ううぅぅ、ちょっと出費が有りますね）
これ以外に、ハード（赤ラベル）が有ります。
カタログ上のストロークは20mmアップ。タイヤの位置で見ると１００ｍｍ位の差が有りました。
足回りは、走りの差も書きたいのですが、感じ方に差が有りますし、好き嫌いが出ますので
大きく書きません。（とりあえず、測定結果をそのまま表示します。）
上記の様な条件で、斜めアプローチの対角スタックを誘う走りでは、段差に２０ｃｍ以上の差が
有りました。（ＬＳＤも入っているので確実に、ノーマルより走ります。）
フロントは大きな差が見られませんでした。
（多少、車高アップしたのに、フルボトム位置が同じであったので、ストロークは有ります。）