プラグ

　ＳＪ型はプラグの指定がレジスタータイプでは有りません。

レジスタープラグは、現代のＣＰＵを搭載した車に対して

　点火火花の発生時の電気雑音を低下させる為に、プラグ内部にセラミック抵抗

（５ｋオーム）を搭載したプラグです。

測定値

　ノーマルプラグ　　ＢＰ６ＨＳ　（走行５０００ｋｍ程度）　抵抗値最低　４５．６オーム程度

　レジスタープラグ ＢＰＲ６ＨＳ（走行　５００ｋｍ程度）　抵抗値最低　４．０７ｋオーム（４０７０オーム）

抵抗値は　約９０倍の違いが有りました。　

（ＮＧＫの報告では５ｋオームだけど、４ｋしかない？？？結構適当な感じ）

慌てて、３本全て測った結果

　ノーマル　９０　から　４５オーム　　レジスター　５ｋ〜４ｋ　オーム　こんなもんなのでしょうか？

テスター測定だから接触面の違いから来る誤差も有るけど、

市販のホーロー抵抗を同じ様に３本測ったら誤差１０％位だった。

レジスタープラグの抵抗は２０％の誤差　ノーマルは抵抗値の報告が無いが２倍も違う（新品で無いから？）

製品によって結構違うものと認識（高級品：イリジウム等も同じ様な誤差があるのかな？）

　ほぼ新品のレジスタープラグでも２０％交換時期に成ったら、差はもっと拡がるのか？

　それとも、セラミック抵抗だから、計時変化に強いので安定しているのか？？

　　次回、ノーマルプラグに交換するときに再度実験だ

抵抗ですから、電気の流れを少しは悪くすると思う　

（プラグに流れる電気から考えると　万単位の電圧・微小電流だから、抵抗はスパイクノイズ的な

　電気にしか対抗を示さないと思うが、プラグの火花（スパーク）自体・スパイクノイズ的な物、

　抵抗が有れば結構　火花は弱くなる様な気がする。

　古い車　は元々プラグに流れる電気が弱くなりやすい。少しでも強いスパークが欲しい。

　使って大丈夫なのか？？？）

実際に使ってみれば違いが判るはず

レジスターとノーマル　形状は全く同じ Ｒのマークが　凄みを出しているが 性能は？？？	形が同じだから、付けてしまえば、 見た目は全く変化無し。

結果

　ＳＪ10−３型　エンジン：フルトラＳＪ30　吸排気・ファインチューン　プラグコード：変更あり

　見づらいですが

高速道路にて　メーター振り切れ！　でも制限速度内　(T_T)

　タコメーター５６００ｒｐｍ　速度計９０ｋｍ以上でしょうか？（タイヤが１９５／８０−１６だから正確でない）

　　（あと少し、６０００位まで行けそう、レジスターとノーマルで差は無かった）

　始動性　　　 ：　問題なし

　パワー　　　　：　問題なし

　低温時性能 ：　問題なし

違いは、ラジオ！　今までＡＭはターボ様な雑音がエンジン回転比例で発生していたが、雑音低下

　　　　　　　　　　　　ＦＭラジオの雑音は皆無に近くなった。（カセットはノーマルと違いなし）

　　　　　無線機　　雑音低下、ノイズが無くなってクリヤに送受信できました。

結果、レジスター使っても性能に大きな差は出ない。

ＪＡ７１以降のＣＰＵ搭載のジムニーはレジスターが無いと

ＣＰＵに電気雑音が入り問題が有ります。絶対に行ってはいけない。

　ノーマル　−−−＞　レジスター　　ＯＫ

　レジスター　−−−＞　ノーマル　　ＮＧ　　　　です。

　白金やイリジウムも、もちろん抵抗入りでした。

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