３．１７ 松本式フルトラ （アピオ製）
ＳＪ１０なんですが、エンジンはフルトラＳＪ３０なので付いちゃいます。
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元のイグナイター
ぼろい。。。。 疲れている様子は無い。 元気に回ってる。
トランジスターは意外と寿命が長い電気部品 さすがは、アナログ半導体 |
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先ず、
購入したら、松本式フルトラのベースは完全分解してください。 作業性は最高に良いです。（と言うか、分解しないと上手く作業できません。）写真は、ベースだけ先に取り付けた状態 ここで、位置をキッチリ決めましょう ネジ、コネクター 全て付属しています。 交換部品は別途購入不要（商品は良い感じ） |
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付くとこんな感じ
一応、ＳＪ１０でも ボルトオン。
ベースは、長穴で多少調整可能でしたので、意外と汎用性ありますね。
そうそう、 「緑の線は使いません」とアピオの説明書に有りますが、タコメーターの配線をここに付けると、タコが動きます。写真ではタコメーターの配線がコネクトされています。 |
つけた結果
馬力、トルクは、当方のパワー状況が良かったらしく、大きく良くなった所ありません。
チャンバー（松本式アピオ）
エンジン（ブロックノーマルだが、色々やってある）
吸気もイジッテル
電気系は、ノロジーとアース（パワーには関係無い）・バッテリー直ＩＧ系電気配線（リレーにより取り込み、チョット良くなる）
これで、いつも走行している所を走ったが
エンジンの回転の上がり方が速くなったが、パワーアップは体感度低い。
いつも正確なタイムを測ってる場所でのタイムは、若干良くなって居るので、上がってる事になる。
タイムで判る差といえば良いのか？
吸排気系のデバイスメカニカルチューンに対して
電気系サイレントチューンは、効果の実感が少ないですね。 と書きましたが
SJ10MANIACSを見ていて、気が付きプラグギャップを１．１から１．２に広くした。（元は０．９〜１．０）
確実に低速が楽に感じる。
アイドリングが安定した。（タコメーターの針が上に時々 跳ね上がる：火花が増加した時の症状）
回転の付きが明らかに良くなった。（加速は多少良くなった）
点火系は良くした分だけ、ギャップが広くても 良い火花が飛んでいるのでしょう。
パワーアップじゃないけど、フィーリングアップは体感できました。