２．１６ メーターの互換性 一番下に訂正があります
最終的に、ＳＪ３０のメーターはＳＪ１０に使えそうで、面度過ぎて使えないとします。
ＳＪ３０のメーターをＳＪ１０に付けようと頑張っていましたが
諦めました。
電気面は、全て作動できる様にしたのが１週間前
１回、ショートさせて お休みしていましたが
先日電気面作動完了
でも、その後に スピードメーターワイヤーコネクターが違う事が判明して
作動させる事は可能でしたが、切った貼ったに成りました。
付け替え頑張りましたが、非常に困難な事が判明
結局、お蔵入りです。
ＬＪ２０のメーターに交換すれば、フルスケール１２０ｋｍ／ｈになる事は、確認した
では、同じＬＪ５０を積んでいる、ＳＪ３０はどうなのでしょうか？
結論から言えば、後期型（ＪＡ７１初期型）のメーターはコネクター形状も異なり、作動しない。配線色も一部違う。
（厳密に言えば、作動できるが、簡単に行なうわけには、、、、、）
質問が有りましたが、配線はテスターで一つ一つ線を拾っていけばＯＫ何ですが
当方の確認では、チャージ系とブレーキ系の配線処理が逆流できない感じがしています。
実際にオイル不足やチャージ警告時に点灯がはっきりと出るのか良く判らない。
（チャージは問題無く行ける事判明。多分ブレーキも大丈夫でしょう）
問題は、速度計のコネクターが違う事です。
コネクターが ねじ込みと 差し込み式？ の２種類。。。。どうすべきでしょうか？
初期のＳＪ３０メーターは、、、、
これも、失敗でした。コネクターが似ているようで違う。
ＳＪ１０は フル１２Ｐの円形コネクターで、１２本の配線が入出力されている。
これが、ＳＪ１０のメーター入出力図
そして、ＳＪ３０の初期型
ピン配置は、 １３Ｐの１２本入出力 でピンが１本多くなったが、空間がある。
（この配線図は、自信が有りません予測図です。 メーター見ながら検討した結果）
 |
 |
| ＳＪ３０メーター基盤、端子のピンが１２本＋空き１ | ＳＪ１０メーター基盤 端子１２の均等配列 |
メーターと共に、入力コネクターを入手出来れば、配線の色は同じである。（変換すれば作動します）
注意するのは、警告ランプ類は可逆に電気が流れます。エンジン停止時は、逆流電気で警告灯が全て点灯
間違うと、ＩＧ線のヒューズが飛ぶ（経験済み）
非常に危険 煙が出た。。。。。
ＳＪ３０初期のメーターには、安物のトリップ無しメーターと 高級なトリップ付きメーターがあり
簡単に、ＳＪ１０にトリップ（リセット可能な距離計）が付けられます。
速度計のＲＥＶ／ｋｍ換算は同じ値でが
（問題発覚、コネクターが ねじ込みと 差込式？ の２種類有りました）（改造は面倒）
（メーターケーブルのコネクターは、大きく３種類しかなく 殆どが１種類を使ってるので 大体がボルトオン）
スズキは、基本的に、差込式を現在使って居る様子。ＳＪ３０以降なら使いまわしは可能だって事だ！
何故にSJ10だけ ネジ込みなんでしょうか？？？？？？
（距離に対する メーターケーブル回転数が同じなら 今回なら ６３７ＲＥＶ＝１ｋｍでおなじです）
トリップの為に、メーター配線を１２本 改造する気力が有れば、
メーターワイヤーのコネクターを差し替える事で可能です。
（こんな事書いているが、コネクターの改造を行なって見ようとして挫折しました。。。。。。。）
ＳＪ３０の方がメーターが大きいですが、ＳＪ１０の所に押し込める事も確認しました。
後日
作動可能な事も確認終了
（電気的な部分は、作動出来ました。私のＳＪ１０で）
でも、最近のラジアル（１９５−１６）を使ってると、計算上６％（実際は８％程度）の誤差がでます。
この文面も変だと思って、確認してみたら４０ｋｍ走行で７００ｍ程度の差がでます。
気になる方は、違う方法も有ります。。。。。。と言うか、私は電気式のメーターを使う事にしました。
えーーーー
最終的に、ＳＪ３０のメーターはＳＪ１０に使えそうで、面度過ぎて使えないとします。
訂正
タコメーターの配線は、ＪＡ７１初期なら使いまわしが可能みたいです。
当方の実験時、配線の処理が悪かったのか、タコメーターは
２倍の回転を示しましたが実際には使いまわしが可能との事です。
（有限会社 工藤自動車 さま 情報有難うございます）
ＳＪ３０後期なら、ＪＡ７１を使えばタコメーター付いてくる事になりますね。
速度警告は使わないし、一部配線が違いますが
ジックリ、対比させれば動くでしょう。
ＳＪ１０の方は、メーターケーブルの変換を行なって
対応する配線の組換えで動くと思います。
（燃料計の分部は、要確認です）