飯田線内の急行電車は、首都圏、中京圏、長野・松本地区連絡の各方面からの交通の便を図り、昭和30年代から運転され、多客時には増結運転なども行われるほどの需要があったが、後年の高速道路網整備による高速バスなどの価格競争には勝てず、飯田線のような線形ではスピードも出せないので時間的にも優位性が低く、徐々に需要が減り、一時は全て廃止されてしまった。しかし、平成に入ってから臨時急行「伊那路」が運転され、現在の特急「伊那路」の基となった。

	●東海道線直通急行「伊那」 臨時急行「天竜」が'61年(昭和36年)定期急行列車化されて出来た、東海道線中京地区〜飯田線内連絡急行（当初は準急）。運転区間は大垣〜上諏訪（飯田線経由）。 '72年（昭和47年）より、80系から165系使用となり、基本的には４両編成であったが、多客時は最大７両編成（飯田以南）で運転されたこともあった。 大垣電車区の車両が使用され、編成は基本的にTc-M-M'-Tcであったが、場合によってはMc-M'-T-TcやMc-M'-Tc-Tc、Tc-Mc-M'-Tcなどの編成もあった。 '83年（昭和58年）７月のダイヤ改正で廃止された。 '83.03.28 伊那福岡〜田切間 TM
	●長野県内連絡急行「天竜」 '60年(昭和35年)、長野〜天竜峡間で運転された臨時準急列車を翌年、定期列車化したもので、当初は気動車（ディーゼルカー）であったが、'75年(昭和50年)の全面電車運転となり、完全165系化がなされた。 運転区間は長野〜上諏訪・天竜峡間で、長野〜辰野間８両編成、途中飯田線方面と中央線方面とに別れて運転された。 編成は神領区の４両またそれを２本併結したもので中央・篠ノ井線区間は運転されていたが、飯田線内はTc-M-M'-Tcの４連を使用、'82年(昭和57年)に松本運転所の165系で運転されることとなり、編成はMc-M'-Tc-Tcになった。 '86年(昭和61年)11月、新急行「かもしか」に生まれ代わるまで運転された。 '83.06.07 飯島 TM
	●新宿〜飯田線直通急行「こまがね」 中央東線の代表的急行列車「アルプス」に併結され、新宿〜飯田線内への連絡急行として運転された。 当初は準急「赤石」として気動車で運転されていたが、'65年(昭和40年)に165系電車化され、のち急行化。　'68年(昭和43年)に「こまがね」に改称され、末期は新宿〜天竜峡（一部は普通電車となり平岡まで）運転されていたが、'86年(昭和61年)の165系定期急行「アルプス」（夜行・臨時を除く）と同時に廃止になった。 車両は松本運転所のMc-M'-Tc-Tcという４両編成が使用されており、中央線内は「アルプス」の８両編成と併結し、最大12両で新宿〜辰野間を快走した。 '83.03.28 伊那福岡〜田切間 TM
	●新急行「かもしか」 飯田線〜長野間連絡急行「天竜」を運転ルート見直し、車内アコモデーション変更などを行ってイメージアップを計った「新急行・かもしか」として'86年(昭和61年)に新たに出発することとなった。(飯田線内は快速扱)しかし、飯田線と並行する中央道・長野道経由の高速バスなどとの価格競争には勝てず、'88年(昭和63年)には全区間快速「みすず」に格下げされ、短命に終わってしまった。 車両は信越本線で使用された長野運転所の169系３両編成の中間にサハ165系を挟んだ４両編成で、外観はＮストライプと呼ばれるアイボリーの車体にグリーンのＮをあしらったデザインで、車内も廃車となった新幹線のリクライニングシートを使用して、室内サービスの向上を図った。編成はMc-M'-T-Tc。 '86.12.26 伊那本郷〜七久保間 TM
	●久しぶりに飯田線に復活した臨時急行「伊那路」 飯田線内の優等列車は快速しかなくなってから久しい'92年(平成４年)12月、臨時急行「伊那路」が運転され、その後どんどん運転日と運転区間が拡大され、不定期とはいえ末期にはほぼ毎週末に運転され、'96年（平成８年）３月、定期特急「伊那路」として格上げされ、車両も新型373系へと変更された。 車両は静岡運転所の165系Mc-M'-Tcの３連が使用され、末期は写真にみられるような大型ヘッドマークが付けられ、ファンを喜ばせた。ＪＲ東海所属の165系は床下機器がグレーに塗られていた。 '95.01.17 大嵐 TM